TA23 en route pour une nouvelle vie

[numayoss29]

dans ce genre la
http://www.gt2i-classic.com/BANDE-ISOLA ... 25.html#FP
ou ca
http://www.gt2i-classic.com/COUVRE-COLL ... 25.html#FP

[CCilou82]

Ah oui, pas mal, mais le deuxième un peu cher quand même

[Manu]

Bizarre pour les carbus, car je les avais réglé sur le moteur à Moutarde et ça allait à peu près.... a voir tes tringleries si elles ne se bloquent pas quelque part...

Avoir aussi du coté de l'allumeur si le roulement qui commande l'avance à dépression n'est pas bloqué, car s'il reste trop haut, c'est peut-être parce que l'allumage a trop d'avance.
Tu as fais régler à la lampe stroboscopique ton allumage?

Un test pour voir que ton allumage peut fonctionner; débranche la durite côté carbu (qui va à l'allumeur), enlève la tête, le doigt et la platine de protection de ton allumeur; inspire comme avec une paille dans la durite et regarde que le mécanisme dans ta tête d'allumeur s'actionne bien et sans point dur.

[CCilou82]

Coucou. J'ai passé deux jours chez Koy est on s'est penché sur l'allumage. D'abord, les fils de bougies n'étaient pas du tout au bon endroit. On a rectifié tout ça et calé l'allumage. Par contre, en lisant, les posts, RTA, etc..., un coup il est dit qu'il faut le caler à 12°, un coup à 5°. Alors quelle est la bonne valeur? C'est donc un 2TG que j'ai.
Là on l'a mis à 12°, elle est beaucoup plus stable mais manque quand même de puissance pour un 2TG.
Un gros problème qui faisait aussi monter en tours la voiture, c'est la tringlerie d'accélérateur. On a rajouté un ressort pour qu'elle revienne bien en place car elle restait bloquée de façon à faire accélérer la voiture, c'est pour ça que je restais souvent bloquée à 2000 tours.

Donc première question:
- est-ce que le calage de l'allumage à 12° est bon?

deuxièmement:
-est-ce que quelqu'un à déjà changé la tringlerie par des câbles? Si oui, pouvez-vous m'expliquer comment faire?

Après, je pense qu'il va falloir quand même que je refasse synchroniser les carbus.

Merci par avance de vos réponses.

[CCilou82]

Bonjour, en la calant à 12° j'ai toujours des problèmes à l'allumage. Est-ce qu'il ne faudrait pas que je la mette à 5°. Sur mon bloc moteur les graduations sont juste: 0-5-16
Merci.

[zawa34]

est-ce que quelqu'un à déjà changé la tringlerie par des câbles? Si oui, pouvez-vous m'expliquer comment faire?

le mieux et de trouver un cable à la casse sur une auto récente, sur le 2tg il te faudra fabriquer une platine pour y fixer l'attache, le plus chiant c'est de modifier
la pédale d'accélérateur, mais tout peut beaucoup plus simple si tu mets la main sur l'ensemble complet d'une ta40/60

[Manu]

Bonjour, en la calant à 12° j'ai toujours des problèmes à l'allumage. Est-ce qu'il ne faudrait pas que je la mette à 5°. Sur mon bloc moteur les graduations sont juste: 0-5-16
Merci.

Non non, c'est bien 12°,

qu'appelles-tu problème à l'allumage? il y a des explosions, des ratés? vous avez bien vérifié que l'avance à inertie et celle à dépression marche correctement?
Souvent la membrane de l'allumeur est HS.

[Christophe 59]

Bonjour, en la calant à 12° j'ai toujours des problèmes à l'allumage. Est-ce qu'il ne faudrait pas que je la mette à 5°. Sur mon bloc moteur les graduations sont juste: 0-5-16
Merci.

Non non, c'est bien 12°,

qu'appelles-tu problème à l'allumage? il y a des explosions, des ratés? vous avez bien vérifié que l'avance à inertie et celle à dépression marche correctement?
Souvent la membrane de l'allumeur est HS.

+1 avec Manu:
Si tu n'arrives pas à faire descendre le ralenti malgré le ressort de rappel sur la tringlerie, c'est surement les masselottes de l'avance à inertie qui coincent: elles sont situées dans le corps de l'allumeur sous le doigt et la platine des vis . Sur une voiture qui a longtemps stocké, çà rouille et elles se soulèvent à l'accélération et sont trop grippées pour retomber au ralenti...

[moutarde]

Perso mes deux 23 sont a câble ,une pédale inversée ,et l'autre pédale origine , plus de pertes par rapport aux tringleries .
PS: merci a manu qui me les a régler comme des horloges suisses

[CCilou82]

En fait, quand je dis qu'il y a des ratages, c'est que par exemple, je la règle, elle démarre au quart de tour et tient bien le ralenti, je vais faire un tour, je reviens, je l'arrête, je la redémarre et là ça chie.
Bon, je n'ai pas de lampe trobo, je fais la méthode à Koy avec une ampoule mais je suis le manuel du réparateur: calage à 12°, vis sous l'allumer direction la première vis du cache culbu à l'avant, de doigt orienté un petit peu avant et donc la méthode l'ampoule.
Mais est-ce qu'il est préférable de le faire à chaud ou à froid? Ou pas d'importance?

Pour l'histoire de la rouille sous les vis platinées, ça veut dire qu'il faut que je démonte l'allumeur?
Je compte passer d'ici (très) peu à l'allumage électronique, ça va sûrement être plus facile après...

Pour la tringlerie, si quelqu'un a ça, je suis preneuse. Ou Manu, il faudrait que tu m'explique comment faire pour passer en câble.

Merci.