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Salut a tous,est-ce que quelqu'un aurait des adresses pour tout ce qui est : silentblocs,roulements,segments,joints ect pour remettre a neuf mon 18r-g,pour les arbres a cames il y en a chez catcams il en existe d autre?je précise que je compte l'optimiser au maximum donc pas specialement besoin de pièces d'origine!

T'as un gros portefeuille ?
J'espère, sinon, tu vas être surpris.

Pour les joints (roulements ??? ), silentblocs, la première adresse c'est Toyota.
Les pièces perfs se trouvent en cherchant loooongtemps, sinon y'a Toysport, Catcams, Kameari, TRD.

Une optimisation pour toi ça veut dire quoi ?
Parce que quand on commence à toucher les aac, j'appelle ça de la préparation.

A noter que les pistons forgés High comp sont souvent en diam. 92, donc gros retaillage de cylindre en conséquence.

Pour ma part j'en suis à 170€ de rectif culasse (surfaçage plan de joint + rectif sièges soupape + rodage soupape + extraction d'un goujon bloqué),
70€ de joint de queue de soupapes OEM,
220€ pour des guides de soupapes en bronze,
35€ le joint de cucu OEM, et j'en oublie sûrement.

D'après Afterlove, les aac c'est 450€HT l'unité chez Catcams, sachant que vu la levée de soupape qu'ils ont, je ne sais pas si les soupapes et/ou pistons d'origine peuvent être conservés.
De plus ce sont des aac pour allonger la plage d'utilisation vers le haut, donc les coussinets de vilebrequin et de bielles sont à changer.

PS : un 18RG optimisé au maximum donnera dans les 250 ch à 8500/9000 tr/min, et sera hyper pointu, et inutilisable sur route ouverte ou en ville ... et t'auras coûté dans 4000€ de prépa (déjà 1000€ d'aac et 1000€ de pistons) ... sans compter ce qu'il faut faire sur la voiture pour que le châssis encaisse !

Tout a fait du même avis qu'AigoRr:

un 18RG refait à neuf mais à l'origine coute environs 3 à 4000€,
pour une prèparation rally ou piste digne de ce nom (professionnelle donc) , il faut compter environ 80 a 100€ du cheval.
Juste à titre indicatif, Toyota avait en rally des 18RG prèparès (culasse 16 soupapes, 2 carbu 2x 45 mm Weber, petit nom : 152E) puissance 220 cv, en finition piste 280cv mais durèe de vie de 15 heures seulement......

Un bloc neuf de 18RG a ètè vendu sur EBAY, pour 1400€ environs + transport

Avec les AAC Catcams, je pense que c'est surtout les ressorts qu'il faut changer ou doubler

Merci pour vos reponse,
Non l'argent n'est absolument pas un freins,mais je ne veux pas non plus d'un moteur de course inexploitable a part sur circuit,dison qu'avec 150cv ca sera largement assez pour se faire plaisir!Je compte faire preparer la culasse,des arbres a cames,collecteur,ligne et niveau carbu ont verra ce qu il faut faire
ce qui me fait le plus peur c'est de ne pas arriver a trouver toute les pieces pour le refaire!tout est encore dispo sans probleme en concession?
Je precise que mon meilleur ami est mecanicien chez lotus et il gere pas mal donc niveau main d'oeuvre ca me coutera rien

450e la paire chez catcams

jacces a écrit:Avec les AAC Catcams, je pense que c'est surtout les ressorts qu'il faut changer ou doubler

Les ressorts sont doublés d'origine, mais vu qu'on change la levée de soupape et le profil came, il faut les changer, ainsi que les poulies d'aac pour des réglables.



Disons que les Catcams 280/280 (levée 10.65 mm) doivent passer avec pistons et bielles et vilebrequin d'origine. (nota : d'après Catcams, les poulies, ressorts et poussoirs peuvent rester d'origine...)
Ça doit rester roulable sur routes, sûrement plus délicat en ville.

Avec ça un bon travail des conduits (encore que c'est pas énorme sur le 18RG, si la culasse est propre de fonderie), une paire de carbus weber 45DCOE + pipe admi à la côte + boite à air, un collecteur 3Y (ou 4-2-1), fait sur-mesure par un pro (vive la conduite à gauche, c'est la grosse merde pour les collecteurs sur Toyota), et là tu as un beau moteur, qui devrait sortir entre 140 et 160 ch selons les réglages, une belle courbe "rallye" (bas régimes à éviter, intermédiaires bien souple et coupleux, hauts régimes suffisament rageurs), puissance max autour des 6500 tr/min.

Attention, tout ça c'est de la théorie, et encore, c'est plutôt de l'imaginaire. (disons que c'est ma conviction).

Pour la remise à neu, le plus compliqué est effectivement la dispo des pièces, ou le prix.
Le prix du kit chaine neuf chez Toy' ... (devis de presque 1000€ HT il me semble, pour la chaine sup seulement)

AïGoRr a écrit:

jacces a écrit:Avec les AAC Catcams, je pense que c'est surtout les ressorts qu'il faut changer ou doubler

Les ressorts sont doublés d'origine, mais vu qu'on change la levée de soupape et le profil came, il faut les changer, ainsi que les poulies d'aac pour des réglables.



Disons que les Catcams 280/280 (levée 10.65 mm) doivent passer avec pistons et bielles et vilebrequin d'origine. (nota : d'après Catcams, les poulies, ressorts et poussoirs peuvent rester d'origine...)
Ça doit rester roulable sur routes, sûrement plus délicat en ville.

Avec ça un bon travail des conduits (encore que c'est pas énorme sur le 18RG, si la culasse est propre de fonderie), une paire de carbus weber 45DCOE + pipe admi à la côte + boite à air, un collecteur 3Y (ou 4-2-1), fait sur-mesure par un pro (vive la conduite à gauche, c'est la grosse merde pour les collecteurs sur Toyota), et là tu as un beau moteur, qui devrait sortir entre 140 et 160 ch selons les réglages, une belle courbe "rallye" (bas régimes à éviter, intermédiaires bien souple et coupleux, hauts régimes suffisament rageurs), puissance max autour des 6500 tr/min.

Attention, tout ça c'est de la théorie, et encore, c'est plutôt de l'imaginaire. (disons que c'est ma conviction).

Pour la remise à neu, le plus compliqué est effectivement la dispo des pièces, ou le prix.
Le prix du kit chaine neuf chez Toy' ... (devis de presque 1000€ HT il me semble, pour la chaine sup seulement)

Le moteur neuf va me couter 4x le prix de la ta28 elle va en prendre de la valeur! lol
Pour le collecteur mon mecano soude l'alu et l'inox au tig donc pas de soucis,je ferais faire les calculs par un ami et mon mecano me soudera tout ca

par contre niveau regime maximum il peut allez jusqu'ou d'origine le 18R-G?
j'atend le devis de chez toy' j'espere qu'ils m'offriront la vaseline

Les pièces de distrib ne sont plus dispo sur Toyhead ? elles étaient moins chères la bas non ?

http://toyheadauto.com/PerformancePages/18RG_Parts.html

C'est moins cher je pense, mais mon devis comprenait les poulies d'AAC, la chaine, les guides, le tendeur, et le pignon intermédiaire.
Donc ramené au prix en AU$, plus les fdp + la douane, c'est pas forcément meilleur marché.

Et c'est comme en moto, si on change la chaine, on change le pignon de sortie de boite et la couronne.