CARTER DE DISTRIBUTION et CARTER/PALIER ARRIERE

Huiler les joints papiers neufs et la portée qui racle du vilebrequin

Nettoyer les plans de joints

Monter les carters en faisant attention de ne pas blesser le joint racleur arrière (celui avant ne touche rien pour le moment)
POMPE A EAU

Huiler les joints papiers neufs

Nettoyer le plan de joint

Remonter la pompe à eau (elle ne doit pas avoir de point dur et ne pas présenter de jeu axial) dans mon cas je l'ai changé il y a 20Mkms donc je la laisse
carter de distribution et pompe à eau monté:

CARTER D'HUILE

Dégraisser le plan de joint du carter d'huile

Enduire de pate à joint les jointures de carter de distribution et de palier arrière sur le bloc, tant qu'à faire, réaliser un cordon sur tout le pourtour


Placer le joint de carter en liege et remonter le carter d'huile

Serrer en quinquonce les vis de carter jusqu'au contact puis faire environ deux tours, le joint doit s'écraser un peu mais garder une certaine épaisseur, cette jointure est très solicité, car elle met en relation trois matériaux différents (alu, fer et fonte) qui se dilatent différemment.
N'oublier pas que ce joint de carter ne peut se faire que moteur sortie, donc réaliser au mieux cette opération
VOLANT MOTEUR
S'il présente mal ou est glaçé, le meilleur moyen et de la surfacer ou au moins le déglacer au papier de verre grain 240.
La surface total ainsi surfacer permet de recevoir un disque + mécanisme d'AE86,
Attention à la butée qui est plus grosse sur AE86 et non compatible avec le 2TB (sauf modif), il faut donc conserver une butée pour 1ère génération.



Vous pouvez remplacer le roulement de vilebrequin (type 6001) s'il présente un jeu avant le remontage du volant moteur

Placer la plaque de séparation et visser la seule vis de maintien

Placer le volant moteur

Serrer au contact les 6 goujons

Serrer au couple (5,8 à 6,6 m.Kg) en quinquonce en plusieurs étape

Installer votre bloqueur sur les picots de centrage d'embrayage

Installer le disque d'embrayage et le mécanisme d'embrayage en utilisant un centreur, dans le meilleur des cas, un arbre primaire d'une boîte T50 cassée...


Serrer au couple (1,5 à 2,2m.Kg)

POULIE DE VILEBREQUIN

Huiler les portées et l'enfoncer avec un maillet si nécessaire, faites attention de ne pas blesser le joint racleur du carter de distribution

Serrer au couple de 4 à 6 m.Kg la vis de poulie

Faites tourner dans le sens de marche le moteur quelques tours pour vérifier l'absence de point dur
CULASSE

Vérifier que le plan de joint du bloc est bien propre et ne présente pas de peinture

Huiler le JDC


Replacer la culasse (sans bougies)

Huiler et replacer les tie rods, vérifier que vous arrivez à faire coulisser les poussoirs avec les tie rods

Replacer les rampes de culbuteur

Visser sur quelques filés les 10 vis de culasse

Mettre en place les tie rods dans leurs logements de culbuteurs, les jeux sont important, c'ets normal pour le moment

Serrer au contact les vis de culasse en escargot

Vérifier que tout les tie rods sont bien dans leurs logements et faire tourner le moteur dans le sens de marche avec le volant moteur, toutes les soupapes doivent être actionnées

Ajuster si nécessaire le centrage des rampes


Visser la culasse en plusieurs étape, en suivant l'ordre de la RTA (en escargot) jusqu'au couple de 7,2 à 8.8 m.Kg

Vérifier par la rotation du volant moteur que toute les soupapes sont actionnées et qu'il n'y ai pas un tie rod qui se balade



Faites le réglage des culbuteurs; NE PAS SUIVRE LA RTA: ELLE EST FAUSSE!!Utiliser la méthode PEUGEOT:
Ordre d'allumage 1-3-4-2 - ADM = 0.20 mm (0.23 mm ne doit pas passer) et ECH = 0.30 mm (0.33 ne doit pas passer)
- Tourner dans le sens de marche le moteur par le volant (ou avec une clé de 19 sur la poulie de vilebrequin)
- Mettre en balance la soupape N°1 d'échappement (ECH) et régler les soupapes 3 ADM et 4 ECH (balance = moment de pleine ouverture de la soupape ECH avant qu'elle ne remonte et donc se ferme)
- Tourner dans le sens de marche le moteur par le volant (ou avec une clé de 19 sur la poulie de vilebrequin)
- Mettre en balance la soupape N°3 d'échappement (ECH) et régler les soupapes 4 ADM et 2 ECH
- Tourner dans le sens de marche le moteur par le volant (ou avec une clé de 19 sur la poulie de vilebrequin)
- Mettre en balance la soupape N°4 d'échappement (ECH) et régler les soupapes 2 ADM et 1 ECH
- Tourner dans le sens de marche le moteur par le volant (ou avec une clé de 19 sur la poulie de vilebrequin)
- Mettre en balance la soupape N°2 d'échappement (ECH) et régler les soupapes 1 ADM et 3 ECH
Exemple sur l'échappement:


Vérifier le réglage et le serrage de tout les contre-écrou et remonter le cache culbuteur avec un joint neuf huilé, serrer faiblement (0.4 à 0.7mKg), ne pas oublier les joints de puits de bougies à placer sur la culasse, les huiler au préalable.