Repérage faisceau fini

[nanos]

Rhaaaa, je suis peut une bille en électricité, mais je sais quand même qu'un fusible ça se met pas là

[ssylvie]

Si on a mesuré 20A tu mets 25 et tu as une tolérance pour les courants d'appel ou de coupure. Je ne me rappelle plus de la théorie mais c'est à peu près ça.

Merci François.

Ce qui m'ennuie, c'est que je lis à divers endroit (notamment ici http://delaunoy.chez.com/technique/cablage/cablage.html) que le démarreur peut amener des intensités de plusieurs centaines d'ampères... Est-ce que 25A est suffisant pour un fusible général qui protège l'ensemble de la voiture ?

[ssylvie]

[
Mais pourquoi tu veux le supprimer ce fusible?? De mes lectures nocturne, sur la RTA (page xvi) il parlent bien de ce fusible de sécurité qui doit être sur le ''+'' du câble de la batterie (photo dé la baie en ix). Autant pour les 2tb que 18rg (je vais donc le remettre, car je Croyait qu'il s'agissait d'un rajout). Fusible qui devrait griller quand le courant est > à 300A pendant 5secondes.

François, c'est un fusible de ce style qu'il y a d'origine ?



Merci

[ToyStory]

Sur les 1e gen, c'est un fil fusible, pas un fusible séparé<; le câble fond si l'intensité est trop forte.

[ssylvie]

Je ne vois vraiment pas à quoi ça ressemble....

[zawa34]

C'est ça amigo

[ssylvie]

Merci Oli.

mais ça c'est une coiffe en plastic qui se dévisse et dans lequel on place un fusible transparent en verre, non ?

Sinon, alors où trouver ce fameux fusible de 300A ?

[ssylvie]

Le fusible de 300A dont on parle dans la RTA est un fusible qui est uniquement là pour le gros câble qui va vers le démarreur. Je ne l'ai pas, mais de toute façon, ce n'est pas lui qui protège le reste de l'installation !

Il y a 4 fils qui partent du + de la batterie.
1. Le gros câble qui va vers le démarreur
2. Les deux fins fils (un noir et un blanc) qui sont protégés par deux fusibles se trouvant dans la baie moteur, pas loin de l'alternateur
3. Un 4eme fil de plus grosse section (du 4 mm2 ou du 6 mm2, je ne sais pas) qui part vers l'alternateur, vers la boite à fusible, vers le relais des phares et probablement vers le contacteur (puis après ???).Je dois suivre ce fil pour savoir exactement ce qu'il alimente...

C'est ce 4eme fil qui n'est pas protégé par un fusible et sur lequel j'avais mis un fusible ! Mais ce fusible saute, je ne sais pas le calibrer. Quand nous avions mis un ampèremètre, nous avions mesuré 9A (mais tout n'était pas allumé sur la voiture et absolument tous les équipement électriques passent à travers ce fil). Nous avons doublé la mesure et mis un fusible de 20A, mais il saute. J'ai remplacé par un fusible de 25A et il saute aussi !

Je vais donc supprimer le fusible que 'javais ajouté (car il n'était pas là à l'origine) et protéger les "sous circuits" par sécurité !
- Le relais des phares doit être protégé --> j'ai ajouté un fusible directement avant le relais des phares
- l'alternateur n'est en théorie jamais protégé par un fusible -> ok pas de fusible !
- ...

Mais je me demande malgré tout quelle est l'intensité maximale qui peut traverser ce fil ! Il y passe plus de 25A à certains moment puisque ce fusible a sauté. Or, en théorie, un fil de 4 mm2 peut être traversé au maximum d'un courant ayant une intensité maximale de 26A et un de 6 mm2 par un courant de 33A !!

D'où mon inquiétude ! Inquiétude probablement inutile, car que je vois que certains fils qui vont vers les phares ont un une section trop petite par rapport à la théorie, surtout du côté du commodo. A ce propos, il y a plusieurs commodos différents, certains ont des fils plus gros que d'autres...

Merci François, pour la réparation du commodo !!!!