TA 28 revenu de l'enfer

[ToyStory]

Premier souci, depuis quelques jours la voiture semblait tourner sur 3 pattes, pas de ralenti, il fallait que je roule 500 m pour qu'elle tourne rond et sur place il fallait attendre 5 bonnes minutes et quelques acceleration pour qu'elle se retablisse......

Mais depuis hier, elle tournait comme une patate et rien a faire pour obtenir un ralenti correct, donc j'ai decidé d'y jeter un coup d'oeil, j'ai essayé plusieurs trucs sans resultat...........et finalement, par hasard j'ai bouché avec mon doigt l'aspiration d'air sur la valve des gaz et elle a tourné rond immediatement avec certe un ralenti un peu elevé...

J'ai eteint le moteur et bouché vite fait avec du papier, j'ai redemarré et elle a tourné au quart de tour.....

Donc a priori c'est cette valve qui fou la merde, comment faire pour la tester et savoir si elle fonctionne? dois je la virer ? la remplacer ?

tu peux la virer mais en obturant l'entrée d'air sur le collecteur. ce solenoide sert juste à mettre à l'air libre le collecteur d'admission pour évier l'accumulation d'essence imbrulée.

Avant de le virer, vérifie déjà s'il n'est pas simplement débranché électriquement

[yannaero]

DAV4WS avait eu le même souci que moi, d'ailleurs pour que Celica16 se joigne au sujet, on doit être pas mal a subir les avaries de ce système.....

Je confirme le solenoide etait bien branché pas de soucis

Du coup j'ai repris une photo du 18RG a David :



Est ce que je dois faire comme david, boucher coté solenoide et filtre a air et donc laisser en action mon solenoide defectueux?......

.....Ou puis je obturer avant le solenoide (en vert) , virer completement le solenoide et obturer egalement au filtre a air ????

Je voudrais egalement approfondir le sujet, si on peut enlever se systeme sans consequence, etait ce un "gadget" de l'epoque ? un essaie raté? un excés de zèle du concepteur ? ou juste cela avait une utilité a l'epoque vis a vis des qualités des huiles et essence moins elaboré que maintenant.....

[ToyStory]

tu vires le solénoïde et tu obtures coté collecteur ET coté filtre à air

Ca doit avoir une utilité dans certains cas mais je m'en passe sur mon 2TG depuis l'origine

[yannaero]

tu vires le solénoïde et tu obtures coté collecteur ET coté filtre à air

Ca doit avoir une utilité dans certains cas mais je m'en passe sur mon 2TG depuis l'origine

Operation Effectué........ c'est le jour et la nuit, plus rien aucune raté, acceleration plus franche, ralenti stable, je conseil a tout le monde de virer cette cochonerie!!!!!!!!

Du coup question con, maintenant que ce système est neutralisé, doit on aussi obturer en profondeur dans la pipe d'admission ou pas ?

[ToyStory]

Du coup question con, maintenant que ce système est neutralisé, doit on aussi obturer en profondeur dans la pipe d'admission ou pas ?

non, faut simplement empêcher l'entrée d'air (une grosse vis et de la colle à pare brise)

[Titomdu76]

Bien que ne connaissant pas le 18rg, je pense avoir un élément de réponse sur l'utilité de ce dispositif...

au même titre que le 2TB, ces moteur ont été monté a une période ou l'on commençait a prendre conscience
de l'impacte écologique des moteurs thermique sur l'environnement, et fait étonnant, les américains étaient
avant-gardistes a ce sujet....plus maintenant lol

du coup, n'ayant pas les technologies de contrôle et de développement d'aujourd'hui (on était dans les 70'S),
les ingénieurs de l’époque cherchaient des solutions (parfois hasardeuses) pour réduire les émissions polluantes
tout en gardant leur bon vieux blocs fiables et éprouvés.
ici le solénoïde a surement une fonction pour baisser un peu la richesse (a quel moment??? peut être moteur chaud??? haut régime???)
est ce que le filtre vient pomper le surplus d'essence dans la pipe ou est ce la pipe qui pompe de l'aire dans le filtre pour réduire la richesse
ou baisser la température?
Quoi qu'il en soit on voit passer de drôles de systèmes comme le réseau pneumatique de carbu sur certain 2T américain, différent systèmes de recyclage d'huile
sur les 2TB....

Que pensez vous de cette théorie....

[yannaero]

Theorie interessante, j'adhères.......cela reste dans l'esprit avant gardiste des Japonnais

De toute façon le seul reproche de se systeme c'est de ne plus trouver le solenoide en neuf ........ des pièces qui dysfonctionnent au bout de 40 ans j'aimerais en trouver sur des Française

[ToyStory]

Bien que ne connaissant pas le 18rg, je pense avoir un élément de réponse sur l'utilité de ce dispositif...

au même titre que le 2TB, ces moteur ont été monté a une période ou l'on commençait a prendre conscience
de l'impacte écologique des moteurs thermique sur l'environnement, et fait étonnant, les américains étaient
avant-gardistes a ce sujet....plus maintenant lol

du coup, n'ayant pas les technologies de contrôle et de développement d'aujourd'hui (on était dans les 70'S),
les ingénieurs de l’époque cherchaient des solutions (parfois hasardeuses) pour réduire les émissions polluantes
tout en gardant leur bon vieux blocs fiables et éprouvés.
ici le solénoïde a surement une fonction pour baisser un peu la richesse (a quel moment??? peut être moteur chaud??? haut régime???)
est ce que le filtre vient pomper le surplus d'essence dans la pipe ou est ce la pipe qui pompe de l'aire dans le filtre pour réduire la richesse
ou baisser la température?
Quoi qu'il en soit on voit passer de drôles de systèmes comme le réseau pneumatique de carbu sur certain 2T américain, différent systèmes de recyclage d'huile
sur les 2TB....

Que pensez vous de cette théorie....

non non, le solénoide est accédé exactement comme la vanne d'arrivée d'essence sur les AISAN du 2TB, il est actif contact mis et désactivé contact éteint. Il ne sert qu'à mettre les résidus d'essence imbrulées présentes dans le collecteur d'admission à l'air libre pour qu'ils s'evaporent.

[DAV4WS]

tu dois relier ca a ta boite a air comme sur ma photo (moteur pas propre mais ca le faire prochainement )- Apres sur le fofo, certain l'on viré ,mais aprés je sais pas -je suis en instance de monter des WEBER et les réponse m’intéressent fortement Merci donc pour vos com's

si jamais j'ai une pipe de 18RG et 2 carbu weber 45 (des vraix ) starter viré... révisé qui étaient monté sur une golf autocross de 200hp en 2l avec 40milles boites de gicleurs et kit joint ect ( je voulais le garder tant que ma TA23 18RG n'était pas vendu mais si tu en a besoin peut le mettre en vente )


coucou oui tu peux le virer le réglage du ralenti et proportionnellement la progressivité ( en richesse) sera plus chiante mais ça se fait , sinon j'ai regardé pour toi le fils a brancher du solénoide au faisceau est un fil bleu d'origine qui sort du longeron coté passager si jamais .

[yannaero]

Petite question de curiosité, je possède deux jeux de CG pour des TA40, hors elles diffère sur le "Type", a savoir que j'ai TA40CMB sur l'une et TA40CMG sur l'autre

Qui peut m'expliquer cette variante ????