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niveau des cuves ok! La pompe débite 1 bars! Par contre j'ai un doute sur les masses!? Il y en a une avant gauche (conducteur) relier avec celle de la batterie au châssis, une autre à droite sur le châssis et une dernière en haut à l’arrière droite, j'en ai que trois et aucune est reliée directement à mon allumeur!???

Normal qu'aucune ne soit reliée à ton allumeur, c'est la portée de la collerette en partie basse de ton allumeur (la où tu insères ta vis) qui fait contact directement sur ton moteur.
Si cette masse là n'est pas bonne (peinture sur le moteur ou crasse épaisse), ton allumeur ne fait plus contact et perd sa masse.
Cela peut aussi venir d'une mauvaise masse de ton condensateur.

Le top pour voir un problème de masse c'est de la faire tourner de nuit jusqu'à ce quelle broute. Ca permet de déceler les fuites de courant (étincelles).

Mais d'après tes symptômes, si elle ne le fait qu'au bout d'un moment c'est qu'il y a un truc qui se vide plus vite qu'il ne le devrait (essence: cuve de carbu / pompe insuffisante... ou électricité: condensateur).

Sinon 1bar c'est la pression de la pompe, pas le débit...

J'ai aussi vu que ton ballast (résistance au dessus de la bobine) n'était pas branché.
Fais un essai en le branchant.

Ok merci, j'vais vérifier tout ça!

J'imagine que tu as commencé par changer ton filtre a essence, mais je ne le vois pas sur les 8 pages du sujets ?

Neuf!

Sinon pour éliminer à long terme le problème de réglage de vis platinées, tu peux mettre un allumage électronique...en branchant bien ton ballast sous peine de le cramer !
Parce que outre l'écartement, l'angle de Dwell est aussi à vérifier, qui sert (si je ne me trompe pas, auquel cas Professeur Jeag corrigez-moi à coup de fouet ) à régler l'angle d'ouverture de tes cames servant à charger la bobine. Régler l'écartement n'est pas suffisant pour avoir une valeur correct. Mais bon si l'écartement est correct je ne sais pas si une faible différence d'angle peut créer tes problèmes.
Après pour le ballast tu as peut-être mis une bobine qui n'en nécessite pas ??

Ensuite, ça broute que quand tu roules ? Si t'accélère fort à l'arrêt comme lorsque tu as roulé ça ne broute pas ? Elle se met à brouter lorsque tu accélère ou lorsque tu revient au ralentit ?

Et on n'a toujours pas de précisions plus importantes que ça sur tes carbus : n°, montage (avec isolateur ou pas), taille des gicleurs, diamètre du diffuseur, jet de freinage, etc.

Elle commence à brouter que lorsque j'accélère fort et c'est une coupure franche! Avec un peu de chance elle se reprends mais pas pour longtemps!
En ce qui concerne les carbus, on a déjà essayé de modifier le flotteur des cuves pour avoir plus vite de l'essence, essayé avec d'autres gicleurs rien à faire!!! J'ai un joint (isolateur) entre les carbus et la pipe d'admission assez épais et entre la pipe et le bloc aussi. Ce dernier par contre est très fin (1mm) et je me demande s'il ne devrait pas être plus épais car la pipe d'admission est assez chaude quand cela se produit?! Ne doit-elle pas être constamment froide?

J'ai une nouvelle piste... j'ai branché un câble de la batterie + direct sur le + de la bobine et débrancher le câble + qui était dessus, résultat: elle ne démarre pas!!! C'est pas normal?

J'entends même pas un bruit, ni de démarreur ni autre chose!!!