www.celica.fr

Non, j'ai gardé celui de la 40.

Vraiment étrange alors, l'entrée de boîte de 22 ne devrait pas être identique à la 40,
et tu sembles convaicu que c'est une boîte de 22 stock, un mystère à éclaircir.

Plus que convaincu, je l'ai moi-même démontée d'une épave de 22 GT de 74, j'ai encore le moulin (2TG) dans mon garage.

Voilà, ce n'est pas une boîte de 2TB, mais de 2TG....
boîte "renforçé" qui a été utilisé pour les 23/28 ensuite avec un axe d'entrée de boîte gardé par la suite.

Voilà donc la différence, seule la boîte de la TA22 (ST) possède un axe d'entrée de boîte spécifique, de toute façon, réponse dans 1 semaine avec l'analyse de la boîte de TA22ST que j'ai récupéré cassé.

Ce serait une hypothèse valable si cette boîte, après la destruction de la 40 en question il y a 8 ans, n'était pas allé remplacer celle de ma 22st de 73 dont le roulement commençait à chanter.

A moins que comme ma 22 ST vient de Suisse, elle n'ait bénéficié d'une option non disponible en France?
En tout cas une chose est sûre ma 22st de 73 et la 22gt de 74 que j'ai dépouillée à l'époque avaient exactement la même boîte que la 40st de 78 que j'ai eu par la suite.

Réponse dans 1 semaine

j'ai fait la vidange de boite y'a quelques jours et bin à priori vu la couleur de mon huile de boite c'est pas "jojo"..
Comment tu disais???? "tantot or et tantot carbonne" j'crois bien que c'est ça!!!(cf photos.... si j'arrive à les mettre.....)

Aie.... tu peux passer toute les vitesse sans soucis?

Si tu as, moteur tournant;
- un fort bruit au neutre
- un fort grognement à la décélération
- l'absence de bruit au neutre débrayé

Tu as aussi un roulement de boîte HS.
Mais vu l'huile avec laquelle tu as tourné, ta boîte est HS, tous les roulements ont roulé sur de la limaille au lieu d'huile...

En bref : C'est la M....!!!

La manipulation pour changer le "carter de shifter" est elle complexe(genre dix mille petite pièces ou s'est faisable par un novice?
Merci
Lelion74