[MR-S] Swap 2ZZ + prépa chassis

[ZeN]

Oui c'est bien le même système avec le frein à main sur l'étrier, mais je savais pas si c'était hydraulique ou mécanique. Le truc, c'est que en ayant enlevé les plaquettes et déconnecté le cable, j'ai beau actionner 20x le mécanisme jusqu'en butée comme tu le ferais en tirant le cable, il a à peine bougé d'1mm à tout casser, d'ailleurs je ne pense pas qu'il ai tourné, il a juste "avancé"...

Du coup, si l'hydraulique n'est pas en cause, étrier dead?

[ZeN]

Chris t'as une idée? Vais m'en occuper ce week et je sais pas encore ce qui m'attends... :/

[DARKJIL]

alors ?

[ZeN]

Alors elle est sur chandelle depuis... j'ai vraisemblablement un cable qui s'est allongé, celui qui était grippé en fait. Du coup ben faut que je le change, mais pas eu le temps depuis... faut que je lui monte les ebc et les durites avia en même temps...

[ZeN]

Bon ben vu le prix chez toy, je compte changer les 2 et les prendre sur le net... le problème c'est qu'en cherchant avec le numero de pièce toy, je trouve des pièces de différentes marques avec des cables de différentes longueur... je sais plus quoi faire... et ça aurait été super de pouvoir commander AVANT de démonter...

Exemple:
-En bosch le droit est donné pour 1583mm et le gauche 1573mm soit 10mm d'écart entre les 2 cotés
-En Quinton Hazell 1585 coté droit et 1584 coté gauche soit 1mm d'écart...

Moi qui pensais que mon déséquilibre venait de la différence de longueur au niveau de la bascule... je commence à avoir un gros doute là...

Quelqu'un pour m'aider please?

[hekki]

moi j'ai commander les miens chez un de mes fournisseurs je m'en suis tirer pour une soixante d'euros les 2 cables et ils vont nif. au pire file moi ton num de chassis et j'essaierai de me renseigner savoir les dimensions que eux ont et si il y des differences entre les cables et a quel prix je peut te les sortir

[ZeN]

Après quelques test pour confirmer que ça vient du cable, j'ai un gros doute...

Après avoir pris la mesure entre la patte de fixation du cable (celle où vient la clavette pour bloquer le cable) et l'axe de la goupille qui tient la tête du cable sur l'étrier (au bout du cable donc), ben j'ai quasi 1cm d'écart... mais pas dans le bon sens...

J'explique: Actuellement, quand je règle et serre le frein à main à fond, quand la roue droit bloque, la gauche commence à peine à lécher le disque, sauf que d'après mes mesures, l'écart entre patte de fix et goupille est de mémoire de 4.6cm coté droit, et environ 3,5cm coté gauche... ce qui est pas logique. Plus tu tire la patte, plus tu fais sortir le piston, et plus tu freine, et si l'on en croit la courte distance coté gauche, c'est l'effet inverse qui devrait se produire...

Bref, j'y comprends plus rien... j'ai bien un point dur sur le cable, mais il ne peut avoir une incidence qu'au relâchement du frein à main, pas au serrage... si vous avez des idées pour le coup c'est vraiment avec plaisir, vu comment est foutu le cable ça m'arrangerai presque que ça soit pas lui... mais ça voudrait dire que j'ai un problème sur l'étrier lui-même?....

Help pleeeeaaasseee

[Christophe 59]

Excuse Zen: je viens de lire la dernière page du post juste maintenant.
Je n'ai plus en tête comment est foutu l'étrier ar sur cette voiture, mais si j'ai bien lu le diag est pas trop compliqué.
C'est bien un système ou le cable arrive sur un levier coté étrier? Si c'est le cas, quand tu débranche tes cables des étriers, les leviers doivent revenir en arrière et la course de ces leviers doit être la même de chaque côté.Si un des coté a une course plus petite c'est un problème d'étrier.Tu peux aussi tester en actionnant le levier avec une pince et la roue doit bloquer de la même façon droite et gauche: si ce n'est pas le cas problème étrier...
Un cable tressé ne s'allonge pas: s'il coulisse facile, que la gaine n'est pas détériorée et que les arrêtoirs coté caisse serrent le cable aux bons endroits,il n'y a pas de raison que celà ne fonctionne pas.(je parle des arrêtoirs parce que je viens d'avoir le coup sur la GT4 de MoTT: un bricolo avait serré les arrêtoirs à la mauvaise place et le frein à main tendu à fond était inéfficace!)
Sur beaucoup de véhicules, un des deux cables a une longueur légèrement différente: ce n'est pas un problème, mais la course des deux cables coté étrier doit être approximativement la même...
Poste une photo d'un étrier qu'on voit quel modèle c'est...

[ZeN]

Effectivement, le frein à main est intégré à l'étrier et actionné via une patte mobile équipée d'un ressort externe pour le retour en position neutre. Sur l'étrier tu as une patte qui elle est fixe et où vient se loger la gaine que tu viens bloquer avec une "clavette" si je peux appeler ça comme ça. C'est la course entre ces 2 parties que j'ai mesuré, et j'ai 1cm d'écart sur la course, mais c'est l'inverse de ce que j'attendais. Actuellement, c'est la roue droite qui freine la première et on voit bien le déséquilibre à la bascule coté frein à main, pourtant je "tracte" la patte de 1cm de moins de ce coté, ce qui voudrait dire que ça devrait moins freiner de ce coté là... l'autre est tiré quasi à fond et ne freine pas...

Je vais essayer de passer au garage en fin d'aprem pour faire un dernier test et te dirais ce qu'il en est... ça me rend fou ce truc...

[Christophe 59]

Effectivement, le frein à main est intégré à l'étrier et actionné via une patte mobile équipée d'un ressort externe pour le retour en position neutre. Sur l'étrier tu as une patte qui elle est fixe et où vient se loger la gaine que tu viens bloquer avec une "clavette" si je peux appeler ça comme ça. C'est la course entre ces 2 parties que j'ai mesuré, et j'ai 1cm d'écart sur la course, mais c'est l'inverse de ce que j'attendais. Actuellement, c'est la roue droite qui freine la première et on voit bien le déséquilibre à la bascule coté frein à main, pourtant je "tracte" la patte de 1cm de moins de ce coté, ce qui voudrait dire que ça devrait moins freiner de ce coté là... l'autre est tiré quasi à fond et ne freine pas...

Je vais essayer de passer au garage en fin d'aprem pour faire un dernier test et te dirais ce qu'il en est... ça me rend fou ce truc...

Cherche pas: l'étrier sur lequel le levier a moins de course est deffectueux (en fait il est bloqué comprimé en interne et ne fait plus effet: étrier à remplacer)
Je me suis amusé à en ouvrir un une fois: c'est un système excentrique.Soit c'est grippé ou la came est usée.BREF: H.S.)