[TA40] - Celica TA 40 Track Days / Drift / Road

de **OldschoolTA40** » 02 Mar 2014, 19:48

Bon j'en chie.... je me ppose vraiment des questions...c'est un truc de fou ce 2TB me donne l'impression d'être un novice en mécanique.
Outre le fait que je pensais avoir une prise d'air, j'ai donc changé et nettoyé le plan de joint de la pipe d'admission.
Et bien j'en viens à me demander si le 2tb n'a pas un coup dans l'aile...
Symptôme :
Le cylindre 1 et 3 sont aux abonnés absents (j'arrive à poser ma main sur le collecteur d'échappement sur chacun des deux)
même en inversant l'ordre d'allumage (4213 au lieu de 1342) le 2 et le 4 allument mais pas les autres.
Dans la mesure où je viens de faire les carburateurs à neuf...je vois mal pourquoi ces derniers seraient fautifs (d'autant que j'ai eu ce même problème avec les Dellorto). Seul coïncidence qui pourrait être en lien, les conduits 1 et 3 de la pipe d'admission ont une pris de dépression. Je doute toutefois qu'une prise d'air à ce niveau n'empêche carrément les cylindres en question de tourner.

Je vais prendre les compressions. N'ayant aucun historique sur le moteur (puisque j'ai reçu la voiture non roulante), il a peut être un kilométrage plus élevé que je ne le pense voir un problème de piston ou de soupape....
Wait and see

de **Christophe 59** » 02 Mar 2014, 20:19

J'allai te le proposer: prendre tes compressions...

de **DAV4WS** » 04 Mar 2014, 10:18

tu as une étincelle sur les bougies 3et1?

de **OldschoolTA40** » 10 Mar 2014, 20:59

Ben oui.... :roll:

de **Manu** » 10 Mar 2014, 22:31

Il n'y a pas de prise de depression sur ces cylindres?
Seulement sur le N°4 pour le master vac de frein, donc de quelle dépression tu parles?

Si un cylindre sur deux marche, et si tu as eu le soucis avec d'autres carbus;
en effet, il est très peu probable qu'ils soient en cause, voir impossible.
Prends les compressions comme dit plus haut, carbus fermés puis ouvert à fond.

Je persiste à dire que remettre en route des moteurs en l'état, tout ce qu'on gagne c'est de le casser :roll:

de **Christophe 59** » 10 Mar 2014, 22:38

OldschoolTA40 a écrit:Bon j'en chie.... je me ppose vraiment des questions...c'est un truc de fou ce 2TB me donne l'impression d'être un novice en mécanique.
Outre le fait que je pensais avoir une prise d'air, j'ai donc changé et nettoyé le plan de joint de la pipe d'admission.
Et bien j'en viens à me demander si le 2tb n'a pas un coup dans l'aile...
Symptôme :
Le cylindre 1 et 3 sont aux abonnés absents (j'arrive à poser ma main sur le collecteur d'échappement sur chacun des deux)
même en inversant l'ordre d'allumage (4213 au lieu de 1342) le 2 et le 4 allument mais pas les autres.
Dans la mesure où je viens de faire les carburateurs à neuf...je vois mal pourquoi ces derniers seraient fautifs (d'autant que j'ai eu ce même problème avec les Dellorto). Seul coïncidence qui pourrait être en lien, les conduits 1 et 3 de la pipe d'admission ont une pris de dépression. Je doute toutefois qu'une prise d'air à ce niveau n'empêche carrément les cylindres en question de tourner.

Je vais prendre les compressions. N'ayant aucun historique sur le moteur (puisque j'ai reçu la voiture non roulante), il a peut être un kilométrage plus élevé que je ne le pense voir un problème de piston ou de soupape....
Wait and see

Je viens de penser à un truc: ta double bobine est claquée: 1 et 4 sont sur une demie-bobine / 2 et 3 sur la deuxième...Si la deuxième est claquée: tu peux inverser 2 et 3
et çà ne changera rien. :idea:

Essaye avec une autre bobine ou contrôle ta connection à la dite bobine... :geek:

Edit: mais je laisse ma réflexion même si c'est une connerie...C'est sur 1 et 3 ( et non pas 2 et 3) que tu as un problème...Donc mon idée ne tient pas la route...
On en revient donc aux compressions...

de **OldschoolTA40** » 15 Mar 2014, 13:28

Non rien à voir, ayant inversé les câbles sans changement ca ne pouvait pas venir de la bobine (d'autant qu'elle est neuve)

J'ai pris les compressions et le verdict est sans appel, les 2 cylindres qui tournent sont à 8 bar de pression de compression au lieu de 12 préconisés et les cylindres qui ne tournent pas à 7 bars....

Décision à prendre...refaire le 2TB ou monter le 4AGE...

de **Christophe 59** » 15 Mar 2014, 14:03

Ce sera plus rapide (et moins coûteux) de refaire une jeunesse au 2TB que de tout réadapter ( berceau, boite ect...) pour mettre en place un 4AGE...Qui de toutes manières devra aussi être révisé avant montage si tu ne veux pas être confronté à un problème similaire...

de **OldschoolTA40** » 15 Mar 2014, 19:10

Oui il est clair que quelque soit le moteur, je le refais ... mais le 4AGE ne nécessite que de changer la cloche de boîte, les support moteur du 2TB se montent sur le 4AGE au bon endroit donc pas de modifs à part la cloche. et j'ai une pipe d'admission pour carbus pour le 4AGE.
D'autant que le 4AGE est vraiment une tuerie....et les pièces ne manquent pas.
Donc ca se réfléchit quand même

de **Manu** » 18 Mar 2014, 18:31

Après les freins ne sont pas adapté,
la boîte T50 n'est pas assez solide pour un 4AGE,
le pont non plus.

Bref il y a swap ET swap..

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